AG

通过观察火花塞电极的状态就能够帮助分析发动
发布时间:2020-05-21 17:36    文章作者:AG

  有经验的修车师傅只要通过观察火花塞电极的状态,就能够帮助分析发动机的燃烧情况。究竟是怎么做到的?

  火花塞的电极直接暴露于发动机气缸中,因此发动机工作时,气缸中的高温高压、燃油、添加剂及其燃烧产物等都会直接作用于火花塞电极上。

  根据气缸内的燃烧情况不同,火花塞的电极在使用一定里程后也会呈现不同的状态。而良好工作和“带病工作”的发动机,其火花塞电极的表现也是截然不同,因此观察火花塞电极的状态是可以帮助维修人员分析某些发动机故障的。

  如上图所示,绝缘体头部(包裹中心电极的部分)由白灰/黄灰变为棕色,中心电极和侧电极无异常损耗、烧蚀或机械损伤,无过多沉积物。电极呈现这种状态,说明发动机工作正常,火花塞热值匹配合适。

  “带病”发动机的火花塞电极会根据发动机存在的不同问题,呈现出多种状态,下面我们重点介绍以下几种情况:

  原因:造成这种现象的原因有很多,比如混合气过浓、空滤污染严重等原因造成发动机燃烧不良;车辆长期短途行驶,无法清洁积炭;火花塞热值匹配不当,过低……。

  状态:火花塞绝缘体头部、电极和火花塞壳体上都黏着大量黑色油亮的油泥和胶状积炭。

  原因:有过量机油窜入燃烧室中参与燃烧,机油型号错误(黏度过低),活塞环、气缸、气门导管过度磨损都可能导致这种问题。

  对策:如果是机油型号错误,及时更换机油后,更换火花塞;如果是发动机活塞环、气缸、气门导管过度磨损,则需要对发动机进行彻底检修后,更换火花塞。

  原因:因异常点火导致,例如点火过早,燃烧室中有燃烧残余,气门缺陷,燃油品级较差。热值可能过高。

  后果:气缸失火,特别是在加速阶段 (点火电压不足以击穿已严重增大的电极间隙),较差的起动能力。

  状态:火花塞中心电极和侧电极均有异常耗损,其中侧电极的耗损非常严重,电极间隙增大。

  原因:电极沉积物腐蚀侧电极表面,或高温异常燃烧导致侧电极耗损严重(非过热)。

  后果:气缸失火,特别是在加速阶段 (点火电压不足以击穿已严重增大的电极间隙),较差的起动能力。

  原因:可能是机械损伤,比如撞击、跌落或安装不当导致中心电极受压。此外,某些极端情况也可能导致这种问题,比如使用过久后,绝缘体和中心电极之间的大量沉积物使绝缘体涨裂,或中心电极的严重腐蚀变形,对绝缘体造成挤压导致破裂。


AG,AG官方论坛

© AG 版权所有 All rights reserved.
手机:13346261222 邮箱:1797060463@qq.com 技术支持: 网站地图